当前位置-新闻中心- 保利楼盘屡次违法“赶工”背后:房企圈地 广东清远房价翻番

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最后更新时间 - 责任编辑 - 赵海阳 工厂内,生产线一片繁忙,机器手臂不断地挥舞着,一辆辆新车驶下生产线,而后被相继发往全国各地。

广汽传祺“2+X”小空间概念车惊艳亮相广州车展。

每日清晨,位于广州市黄埔区广本路1号的广汽本田工厂,大量物流车进进出出,各种零配件汇集于此。工厂内,生产线一片繁忙,机器手臂不断地挥舞着,一辆辆新车驶下生产线,而后被相继发往全国各地。

在这里,30多年前,广州标致成立,广东实现了“轿车梦”,奠定了广东汽车工业的基础,让广东成为全国汽车生产的“三大三小”之一。也是在这里,过去20多年,广汽本田的成功发展,为国内汽车产业探索出一条全新发展路径。

如今,这里仅是广东众多汽车制造基地之一,经过70年的发展,广东已形成以广州、佛山、深圳为整车,珠三角为零配件配套,并协同粤东粤西粤北发展的产业格局。过去70年间,通过一代代广东汽车人的艰苦奋斗、勇于创新,广东汽车工业从无到有、由小到大、由弱变强,实现了高质量发展,推动广东从“制造”大省加速迈向“智造”强省。

在质疑声中

闯出一条新发展路径

广东汽车工业可追溯至上世纪50年代。1954年,广州市公共汽车修理厂靠手工装配出一辆“华南牌”铁木结构公共汽车,开启了广东工业的发展历程。不过,在改革开放之前,广东汽车工业基础较弱,基本以生产客车与货车为主。

“当时主要有3个企业,分别是广州汽车制造厂、广州客车厂、广东省客车厂。”广汽集团原副总经理何焰辉回忆道,上世纪60年代,广州汽车制造厂曾从清华大学获得一套3.5吨载重货车的图纸,经过3年时间研制实现了量产,这款车一共生产了10年,产量约为1万辆,但最终由于产品竞争力的原因,于1979年停产。

为了延续汽车工业发展,经过多番争取,1985年3月15日,广州汽车制造厂、中国国际信托投资公司、法国标致汽车公司、国家金融公司、法国巴黎国民银行5家股东建立合营企业——广州标致,生产法国标致汽车公司504皮卡车。

“按照当时设想,全国建设一汽、二汽、上汽3个轿车生产点。天津、北京、广州3个生产点从进口轿车散件组装开始,逐步实施国产化生产。”何焰辉介绍,随着广州跻身成为“三大三小”之一,广东实现了轿车生产梦,但由于种种原因,广州标致最终无奈退出市场。

广州标致的失败,让广东汽车工业付出惨重代价,外界质疑:广东究竟有没有造车的能力?为此,如何重整旗鼓成为重中之重。“经过研究,我们判断标致已经没有能力进一步投资,只能更换合作伙伴。消息释放之后,包括宝马、现代等多家跨国企业十分感兴趣,最初本田还不是优先考虑的对象。”何焰辉说。

结合广州现实情况以及外方提出条件,1997年11月13日,经过长时间的谈判,广州汽车集团有限公司、东风汽车有限公司和本田技研工业株式会社在日本签署了“基础协议”。1998年7月1日,广州本田汽车有限公司正式成立。

南方日报当年报道:“根据国家有关部门的意见和实际情况,广州轿车项目分整车和发动机两家公司实施。由广汽集团与本田公司组成广州本田汽车有限公司,生产98美国款升级‘雅阁’系列轿车。生产能力起步阶段3万辆/年,初期产品发动机排量为2.3升,预计今年底开始试生产,明年10月投产,投产后国产化率达到40%,售价约为26万元左右。由东风公司与本田公司组成的东风本田发动机有限公司,将负责进行发动机的生产和供应,为整车公司配套。”

“在广汽本田成立之后,我们仅用9个月时间,便完成了原有广州标致的厂房改造,对冲压、焊装、涂装、总装等十大工艺,整车生产检测线及公共设施进行全面改造。”何焰辉记得十分清晰,当时他还在一线工作,大家都憋着一口气,一定要把新项目搞好。

1999年3月26日,广汽本田首款雅阁轿车下线,正式拉开了广东汽车工业突飞猛进的序幕,乘着小汽车入家庭的大浪潮,广东汽车工业进入了高速发展的黄金20年。而广汽本田“小规模起步,少投入、快产出、滚动发展”的模式,也为国内汽车企业闯出了一条新发展路径。

依托合资合作

迅速成长为全国重要制造基地

广汽本田的成功效应,为广东汽车工业发展奠定了坚实基础。随后,日产、丰田、大众、PSA、菲克集团等世界巨头相继落户,进一步强化了广东汽车工业集群效应,大大提升了广东在全国汽车制造业的地位。

“2003年,东风日产成立初期,风神大道还是一条泥巴路。每当有汽车经过就会扬起很大的灰尘,西装革履的同事经过,脚上的皮鞋全是灰。”入职16年的东风日产“元老级”员工徐新堰回忆道,2003年6月16日,东风日产的第一款车型阳光下线,下线仪式在工厂举行,人不是非常多,现场搭了一个台子,现场大家心情非常激动。

如今,东风日产已成为广东产销量最大的合资车企。数据显示,今年前8月,东风日产累计终端销量超过了71.5万辆,同比增长1.2%。

随着日产在广州北部花都落户,另一世界巨头丰田也加快了在广东的布局。这一次,丰田将目标锁定在南沙。

“现任丰田汽车社长丰田章男,在2003年到广州选址,一到南沙,良好的物流条件立马吸引了他。”何焰辉介绍。2004年9月1日,广汽丰田正式成立,近2.25平方公里的香蕉林,短短2年时间厂房拔地而起,成为了全球最先进的汽车生产基地。与广汽本田相比,广汽丰田建设之初便瞄准了高标准,打造成“丰田21世纪全球模范厂”,投产车型的国产化率起步都在70%以上。2006年5月23日,广汽丰田首款车型凯美瑞正式下线,当年实现了产量61128辆,原本预亏9.6亿元的广汽丰田,实现了“当年投产、当年赢利”。

不过,作为广东省支柱产业,汽车工业的发展并未由于日系三大品牌的成功而停歇。2010年6月,一汽—大众汽车有限公司广东项目正式签约,落户佛山市南海区。2010年8月,长安汽车与深圳市签署长安PSA战略合作协议,正式落户深圳。

南方日报2010年6月10日报道,一汽—大众第四厂选择落户佛山,既符合广东产业政策和发展规划,对于广东做大做强汽车产业,调整产业结构、转变经济发展方式,提升经济发展的整体水平具有重要意义。

“为什么落户广东?主要是看好广东完善的产业基础,同时当地政府也十分支持。从落户到现在,佛山工厂已经生产了超过160万辆汽车。预计到2020年,佛山工厂将拥有2条大线及生产10款车型,整个基地将具备60万辆/年的产能。”一汽—大众汽车有限公司佛山分公司总经理张硕介绍,项目参考德国大众集团工厂建设原则,零部件园区、动力总成园区、物流园区分布在厂区周围5公里范围内,缩短零部件供应时间,形成产业链集群。

至此,广东汽车工业真正实现结构多元化,从当初依托日系品牌到日系、欧美系、自主品牌并驾齐驱,形成了以广州、深圳、佛山整车制造,珠三角为零配件配套的产业格局。按照广东省最新发布的《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》,未来要以珠三角新能源汽车基地为龙头,同时向粤东粤西两翼沿海片区布局建设新能源产业基地。

来自省统计局的数据显示,广东汽车制造业的生产规模持续稳定扩大,从规模以上汽车制造业的企业数来看,由2013年的574家提高到2018年的833家,增加了259家。2018年,广东规模以上汽车制造业增加值总量比2013年提高了480.88亿元。

自主创新

打造世界级先进产业集群

依托合资合作,广东汽车产业实现了由小到大的蝶变。那么,如何从汽车大省向汽车强省迈进?唯一的路径就是坚持不懈地自主创新。

“在与本田、丰田的合资合作取得成功后,广汽内部深刻认识打造自主品牌重要性,但对于时机的把握存在疑虑。2005年,广汽提出了‘提高认识,统一思想、明确思路、加强领导、创新机制、增加投入、实现突破’的自主品牌发展思路,举全集团之力,加速自主品牌的建设。”广汽集团董事长曾庆洪认为,中国汽车发展的目标与方向,应该是通过合作实现自我提升,做出真正属于中国的自主品牌。

然而,与合资合作不同,自主创新之路异常艰难。

“我是2009年加入广汽乘用车的,见证了第一款车下线到GS4\GS8等爆款车上市的全过程,也见证了传祺从正向研发到自主创新艰难探索的每一步。”广汽乘用车广州工厂整车制造二部新车型项目负责人侯敏介绍,合资企业有流程、产品设计和供应链体系,但这些在新生的广汽乘用车,都需要从头开始,连一个螺栓都要自己设计。

正是通过这种从零开始、一步一个脚印的正向研发,广东汽车人成功打造了属于自己的生产体系。如今,广东汽车工业已形自主创新能力,并在部分核心技术实现了领跑。

今年9月2日,广汽丰田旗下首款纯电动车轿车iA5正式发布,与传统合资企业下线的车型不一样,iA5是中方向合资企业导入技术的全新车型。

而在广州番禺,广东自主设计建造的全新新能源汽车数字化工厂,实现了多项业内领先:包括全球领先的钢铝车身柔性工厂,适应未来铝合金等轻量化材料应用;全球首创铝铆接及点焊切换技术及“钢铝混合”生产线;全球领先数字化自主决策工厂;国内整车工厂首次运用全球数据云平台进行生产过程分析决策;全球领先深度互动式定制工厂;全球首个让用户深度参与汽车设计制造工厂等。

按照省工信厅发布的《关于公开征求广东省培育电子信息等五大世界级先进制造业集群实施方案及专项行动计划意见的通告》,到2022年,世界级汽车产业集群取得实质性进展,全省力争实现汽车制造业产值达到1.3万亿元,约占全球汽车制造业产值比重达到5%,其中汽车零部件制造业产值突破6000亿元;整车产销规模突破400万辆,其中新能源汽车产销规模突破50万辆;智能网联汽车技术研发、产业化及推动应用水平迈入世界先进行列。

目前,广东“智造”汽车已经在全球各地道路上行驶,引领全球出行服务市场。其中,比亚迪新能源产品已经进入了欧洲、北美、日本等汽车成熟市场,广汽传祺也实现了“一带一路”沿线市场的新突破。

见证者说

广汽集团董事长曾庆洪:

只有始终坚持创新才能赢得发展

“当年重组广州标致遇到很多困难,包括合作伙伴如何退出,生产资质如何保留、资产如何处理、人员如何安置以及全球寻找合作伙伴等一系列问题。当时外界对广州造车也心存疑惑,认为广州人搞搞贸易、做做生意还行,汽车这种重工业没戏。”回忆起当年,曾庆洪依旧历历在目。

面对困难和质疑,在省市两级党委、政府的指导带领下,广汽凭借对谋求发展的韧性和执着,赢得了国家部委的支持,问题得到妥善解决,最后以1法郎为代价收购了广州标致合资公司中的法国标致股权,不仅保住了广州汽车工业的“入场券”,而且从此开启了广州汽车工业发展的新篇章。

“国际惯例认为,汽车业是资金技术高度密集产业,通常一个新工厂要达到15万辆/年规模才能实现盈亏平衡,初期投资需要百亿元以上。但广汽集团起步就背负了近30亿元的负债,高举高打的传统模式显然不适合。”曾庆洪介绍,广汽本田从成立之初就没有墨守成规,而是实事求是地选择了“以市场为导向,少投入、快产出、滚动发展”的新路子,从3万辆规模、注册资本金11.6亿元人民币起步。

然而,正是“以市场为导向,先做强再做大”的新模式,结果异军突起,实现了后来居上。从最初年产1万辆、3万辆、6万辆到12万辆、24万辆,广汽本田以几乎每年翻一番的速度发展。1998—2009年,雅阁用10年时间,成为了国内第一款销量破100万辆的中高级轿车。

曾庆洪回忆道,广汽本田从成立到第一辆产品下线只经过了9个月时间,期间广汽本田完成大大小小353项工程的改造。当时国家设定的标准是5万辆纲领,广汽本田达不到就无法申请更大规模的生产。但广汽人都憋着一口气,在2000年就实现了5万辆的纲领。“为了‘造车梦’,广州经历了几十年的坎坷曲折。因为‘造车梦’,广州人经历了常人难以想象的艰难困苦。”他说。

广汽本田的成功运营,也让广汽集团迈入了一个新的发展阶段,进入良性发展阶段。曾庆洪表示,回过头来看,就是要始终坚持创新,创新才能赢得发展;要坚持以市场为导向,以顾客为中心,把握汽车行业发展趋势,推出消费者喜闻乐见的产品;在合资经营中,双方人员统一思想,互相信任,共同迎接挑战。“广本合作模式为广汽与其他合作伙伴的合资合作打下了基础,广汽坚持与合资方同等股比,共同努力,到后来与合资伙伴双方品牌标识对等露出,共同为合资企业的发展给予支持和持续投入,成为汽车行业合资合作的典范。”

当下,汽车制造业正处于激烈变革期,广东未来如何继续领跑?

作为一名见证广东汽车工业发展老汽车人,曾庆洪认为,广东汽车工业要继续高质量发展,还是要以质量和效益为中心,强调创新驱动。要打通创新要素资源自由流动的“通道”,引导高端经济要素资源向创新型企业汇聚,激发企业的创新活力,让企业成为创新的主体,引导企业生产出更高质量、更高层次、更高品位的产品,以优质的制度供给增强发展环境的吸引力和竞争力。同时,优化创新生态,最大限度激发创新全过程全链条的创新活力。

采写:南方日报记者 郭小戈

摄影(除署名外):南方日报记者 吴伟洪

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